PEUGEOT OXIA

Ficha técnica

• Motor: 6 cilindros en V 
• Cilindrada: 2849 cm3, árbol de levas en cabeza.
• Potencia: 680 cv a 8200 rpm 
• Velocidad máxima: unos 346 kmh 

Historia

Era el ¨supercar¨ del mañana, fue estudiado por los estilistas de la casa francesa, la carrocería del Oxia poseía dos plazas, siendo así de una altura de 115 mm y su estructura se había realizado, sobre una estructura monocasco en forma de nido de abeja elaborada en fibra de carbono y kevlar, con un peso de tan solo 82 kg (la carrocería).

 Estaba dotado de una calculadora de abordo, alimentada por 18 células solares situadas en la base del parabrisas que controlaba el sistema de acondicionamiento y disponía también de un sistema de navegación que transcribía los datos en una pantalla digital. 

También formaba parte de esta sofisticada instrumentación, un monitor que daba los datos de la presión y temperatura de los neumáticos, pero el cuentakilómetros y el cuenta-revoluciones eran analógicos.

El motor central de 2.8 litros montado transversalmente detrás del piloto, derivaba del v6 prv ( Peugeot, Renault, Volvo), utilizado en el modelo de calle Peugeot 505, pero modificado como en los WM-Peugeot

de grupo C para carreras de le Mans. El motor contaba con dos turbocompresores, 24 válvulas y cuatro arboles de levas en cabeza, el propulsor desarrollaba 680 cv a 8200 rpm. La tracción y también la dirección era alas cuatro ruedas siendo así su eje trasero del tipo bidireccional. 

El Oxia era un prototipo deportivo presentado por Peugeot en el salón de Paris de 1988. Poseía instalaciones electrónicas muy sofisticadas para su época,  junto con unas prestaciones  muy elevadas. Una joya que todos hubiesen querido tener y pocos pudieron alcanzar. 

HONDA NSX

Ficha técnica

• Motor. 6 cilindros en V
• Cilindrada: 2977 cc 
• Potencia: 270 cv a 5400 rpm
• Aceleración: 0-100 km/h en 5.9 segundos y una velocidad maxima de 270 km/h 

Historia 

El NSX fue presentado en 1989 como el coche de Honda destinado a entrar en la categoría de los ¨supercars¨ . Sin embargo, aunque sus prestaciones estaban al mismo nivel que otros grandes turismos contemporáneos como el Ferrari 348, le faltaba el temperamento y la fiabilidad que caracteriza a estos coches.

Magnifico cóctel realizado por los responsables de Honda, el NSX esta inspirado en la Formula 1, el confort y equipamiento de las berlinas de lujo y una facilidad de conducción que sorprendía muchísimo. El motor V6, tenía un agradable sonido que a todos maravillaba, era suave y elástico, con un perfecto funcionamiento desde muy bajas revoluciones. El cambio era suave, con movimientos cortos y precisos. Los frenos antibloqueo, estaban a la altura del resto del coche. 

La dirección no asistida, resultaba un tanto pesada para la movilidad del coche en parado. Su comportamiento era noble , más bien neutro, sin reacciones bruscas, conduciéndose prácticamente de carril, con un ligero carácter subirador en la entrada en las curvas.

Según los estandartes japoneses el NSX tuvo una gestación larga. Se trata de un coche compacto, su potente V6 está situado en posición central y que opcionalmente, monta transmisión automática, algo que siempre aprecia el mercado americano.

El uso intensivo del aluminio consiguió contener el peso del coche, cosa que obligo a modificar las técnicas de la fabricación hasta el punto que justifico la abertura de una nueva fabrica exclusivamente para la construcción de este coche. 

El interior era solo para dos personas, siempre se dijo que era muy confortable, tenía unos asientos de piel que se decía que recogían el cuerpo de los ocupantes. Estaba dotado de instrumentos y accesorios supriores a lo que era habitual en los coches similares a él.. Durante un año las ventas superaron las expectativas, pero a partir de 1992 bajaron considerablemente, debido a la contratación de la demanda de ¨supercars¨en el mercado mundial

ASTON MARTIN BULLDOG

Ficha técnica

• Motor: 8 cilindros en V, una cilindrada total de 5.341 cm3. 2 árboles de levas en cabeza para cada culata, 2 turbocompresores 
• Transmisión: tracción trasera, cambio de 5 velocidades.
• Velocidad máxima de 325 km/h

Historia

Este extraordinario coche se realizo para subrayar el carácter innovador de los proyectos en los que se estaba lanzando Aston Martin. Fue el primer caso practico de aplicación del motor central. Los estudios del coche empezaron en 1978 bajo la dirección de Mike Loasby y con la colaboración de Williams Towns, que había diseñado todos los modelos de la casa desde el DB6. El vehículo tenia que ser del símbolo de la resurrección de la marca después de la critica situación de los años sesenta, sin embargo quedo solo en un prototipo .

Era poco práctico para las dimensiones del V8 del Aston, el nuevo coche resulto ser demasiado ancho, tanto que parecía mucho más bajo de lo que en realidad era.

Las puertas de tipo ala ( dotadas de un dispositivo hidráulico ), necesitaban un espacio superior a tres metros para poder abrir las dos puertas. No obstante estas dimensiones del exterior no tenia nada que ver con el interior, ya que era muy reducido y su maletero era casi inexistente.

Las características del Aston Martin Bulldog eran excepcionales, de aspecto agresivo, su carrocería de ángulos vivos y superficies planes era adecuada para sus prestaciones. Los mas de 320 km /h de velocidad punta, situaba el coche entre los más veloces de la época. El único ejemplar que se fabrico fue comprado por un cliente muy rico de los emiratos árabes unidos.

Gracias a su forma rara, fue poco querido por el publico. Ya que les asustaba la forma que tenía. Se decía que era un coche ¨feo¨ y raro.

Alfa Romeo SZ

Ficha técnica 

• Motor: 6 cilindros en V, 
• Cilindrada: 2959 cc
• Potencia: 210 cv a 4500 rpm 
• Fecha de fabricación: 1989 - 1991
• Precio de venta inicial: unos 60.000 €

Historia

Lo primero que llama la atención cuando se ve este coches es su diseño, realizado por Zagato ( de ahí su denominación SZ, de sprint zagato, un alfa de 1959 ). Su linea nos puede gustar o no, pero nadie duda de su exclusividad y personalidad. 

La base del coche fue una berlina de tres litros, la cual era el Alfa 75, sustituyendo así ancho de vías y dotándole de una carrocería biplaza de fibra de vidrio.

 De tracción posterior ( como marcaban los cánones de la época ) para ser un Alfa divertido, lograba una increíble agilidad y excelente motricidad sin ningún problema, obteniendo un comportamiento totalmente neutro debido al magnifico reparto de peso, en zona de curvas y carreteras viradas es donde mejor mostraba sus cualidades.

El interior del vehículo nos encontramos volante, pedales y palanca de cambio de aspecto muy ¨racing¨ todo ello con una posición muy estudiada para facilitar la conducción al limite del modelo. 

El interior era muy acogedor con suficiente espacio para dos personas y unos excelentes asientos de cuero que envolvían perfectamente el cuerpo y daban el confort necesario para realizar a gusto un largo trayecto, ya que te sentías cómodo en el. 

Alfa se proponía seguir los pasos de otras marcas como Ferrari y Porsche, en la producción de ¨supercars¨ en edición limitada. El SZ se presento oficialmente en el salón de Ginebra de 1989. 

Gracias al peso reducido y a su buena aerodinámica el SZ, pese a su aspecto pesado, estaba en condiciones de alcanzar los 240 km/h. Se realizaron solo mil ejemplares que se vendieron rápidamente, represento la prueba de que Alfa había vuelto al primer puesto de los coches deportivos, y logro sorprender al público. 

Volkswagen Polo G40

Ficha Técnica 

• Motor: 4 cilindros en linea ( delantero transversal ). Cilindrada de 1272 cc. árbol de elevas en culata
   inyección electrónica y turbo compresor ( tipo G )
• Transmisión: Tracción delantera, cambio manual de 5 velocidades.
• Velocidad máxima 193 km/h. Alcanzaba de 0 a 100 km/h  en 11 seg aprx. 

Historia 

Después de que Volkswagen hubiera inventado el concepto GTI, quiso sumarse a la moda  como sus compañeros europeos y japoneses de desarrollar un utilitarios de altas prestaciones . Tras haber construido el Golf GTI y el Golf G60, decidieron animarse con su ¨ hermano pequeño ¨ Y de esta manera nació

el Polo G40, del que tan solo se produjeron mil unidades en el intervalo de 1985 - 1988.

Decían que era veloz pero que al mismo tiempo tenía limitaciones, ya que estaba basado en el Polo GT, que dispone de 75 cv. El G40 se transforma en una pequeña bomba de 115 cv, superando el fatídico umbral de los treinta segundos para el kilómetro con salida parada, ya que para un coche de esas características y su época, era casi una proeza bajar de los treinta segundos. También sufría otras limitaciones en las dotaciones del vehículo, como los neumáticos subdimensionados, no permiten aprovechar toda la potencia de la cual disponía el G40. 

El Polo G40 debe su nombre al compresor volumetrico tipo ¨G¨ ideado en Estados Unidos en 1905. Este adopta un rotor dotado de una espiral en forma de G, que rueda a 10000 rpm, de manera ligeramente excéntrica en el interior de un cárter, también dotado de dichas espirales en forma de G. Y sobre el numero 40 , es el indicador del valor en milímetros de la anchura de la aspas, que condiciona el rendimiento del compresor.

Su vida en la historia del automóvil fue breve, era un modelo que tenia altas prestaciones y buena calidad y con acabados decentes a un precio razonable. El joven que no podía permitirse un GOLF G60 o un Corrado G60, tenía a su alcance el G40. Un modelo no muy veloz pero alegre y divertido en carretera.

Hoy día sigue siendo uno de los mas conocidos y codiciados en el ¨mundillo ¨ . Es difícil hacerte con uno de ellos ya que solo se fabricaron mil unidades.

BMW 2002 TURBO

Ficha Tecnica 

• Motor: 4 cilindros en linea. 89 x 80 mm, 1900 cm3, árbol de levas en cabeza . turbocompresor KKK; potencia máxima entre 160 - 170 cv a 5800 rpm.
• Transmisión: Tracción trasera, cambio manual de 4 a 5 velocidades.
• Suspensiones: Anterior, anterior. independiente, muelle de helicoidales y amortiguadores. Posterior, brazo oscilante. muelles helicoidales y amortiguadores 
• Frenos Anterior disco, posteriores tambor.
• Marcaje: de 0 a 100 km/h en 11 seg.
• Velocidad máxima 210 km/h

Historia 

El BMW 2000 Turbo es el punto de partida de la moda del Turbo de los años ochenta. En su presentación en el salón del Frankfurt de 1973 y a pesar de sus cualidades evidentes, fue recibido con frialdad. El lanzamiento del coche coincidió además con el principio de la crisis del petroleo que colocó al mundo del automóvil bajo el signo de la austeridad. Por ese motivo, su comercialización empezó sólo un año después.

Era un super deportivo bajo la apariencia de un coche de turismo, se escondía un modelo deportivo que a fondo de las cualidades del 2002 normal, disponía de sobrealimentaron, un cambio de cinco velocidades y una mayor elasticidad. Las prestaciones eran considerables: alcanzaba los 161 km/k en 20 segundos, algo usual para una berlina de solo 2 litros.

Tenía una potencia abundante. el BMW Turbo presumía de un aspecto bastante agresivo sobre todo debido a las molduras laterales que resaltaba el uso de neumáticos  mas anchos y el spoiler delantero. El capó alojaba un motor de 4 cilindros con turbocompresor KKK. El coche tenia las suspensiones rebajadas y reforzadas, así como los frenos reforzados. El deposito le proporcionaba una capacidad superior a 5 galones ( algo más mayor que en 2002 normal ) 

Era un gran coche que todo joven deseaba tener, lo que ocurría es que estaba al alcance de muy pocos. 

IRMSCHER-OPEL GT COUPE ( 3.6/4.0 )

Ficha técnica 

• Fecha de fabricación: Presentado en Ginebra en el 1988 ( no se llego a comercializar )
• Motor 6 cilindros en línea 3983 cm, 24 válvulas en culata 
• Potencia máxima de 272 cv a 5800 rpm
• La velocidad máxima que alcanzaba era de 250 km/h
• Coste del vehículo es desconocido ya que se trata de un coche de salón 

Historia 

Un coupe original. Como muchas otras empresas especializadas, Irmscher está considerado en su país como un verdadero constructor. Para justificar este ¨status¨ Irmscher presento en el Salon de Ginebra a este volido que fue bautizado con su mismo nombre. Realizado sobre la base de la berlina Opel Omega, el coche presentaba una carrocería muy original y elegante, que se reveló excelentemente sobre todos los puntos de vista. 

La palabra ¨tuning¨es desde luego inglesa, pero donde más se utilizaba es en Alemania. Todo gran constructor alemán tiene a su lado, por lo menos un preparador especializado. Es sabio que por ejemplo. Oettinger tabajaga para Wolkswagen, Alpina para BMW y Brabus para Mercerdes. Imscher que sigue trabajado para Opel es quizá. de los menos conocidos, aunque haya realizado buenas preparaciones deportistas.

Dos motores es lo que Irmscher propuso. eran diferentes para el coupe GT. El primero era un 3.6 litros de 200cv, con solo un árbol de elevas, derivado del Omega 3000 de doce válvulas, al que se había aumentado en carrera. El otro propulsor era un 4 litros, en el que diámtro y carrera habían sido aumentados, además disponía de 24 válvulas y doble árbol de elevas y por eso se logro que la potencia desarrollada fuera de 278 cv.

Hoy día es un coupe muy difícil de conocer, dado que su breve historia solo duro un año. Aun así marco un momento clave entre Opel y Irmscher. 

Renault 5

Hoy voy hablar de uno de los coches más míticos de la historia.

Ficha tecnica ( modelo base renault 5 L )

• Fecha de fabricación. Fue lanzado al mercado en 1972 hasta 1991 aprox
• Motor: 4 cilindros en linea con disposición longitudinal ( para mejorar el reparto de peso  )
• Potencia: 34 cv Din con velocidad máxima de 120km/h
• El coste del vehículo era en torno a las 100.000 pesetas al cambio 600 €

Historia 

Hablamos del pequeño ¨gran¨ Renault 5. Un clásico en nuestras carreteras del que hoy día podemos disfrutar al volante, de sus ultimas y clásicas  versiones, tanto de rally como de calle. Se trata de un utilitario de tracción delantera, mecánica sencilla y carrocería dos puertas laterales ¨ más bien conocido como un tres puertas¨ algo novedoso en su inicio, como la incorporación de paragolpes plásticos integrados en la carrocería. 

El Renault 5 aparece por primera vez en 1972, bajo el eslogan publicitario ¨ El super CAR ¨ en un anuncio tipo dibujo animado. El diseño de la carrocería fue obra del ingeniero industrial Michel Boue. siendo una obra maestra del diseño industrial, las lineas del mismo se trazaron en un par de días y se aceptaron de una forma unánime por la gerencia de Renault sin rechistar. Del interior del coche, solo se puede decir que era austero, funcional y resistente, ya que el diseñador Bertone lo levo cabo. La intención era cautivar al público joven y a las mujeres, ya que era un marca restringida para el publico joven y las amas de casa, solo comercializaban ¨coches para señores y padres ¨ El objetivo se alcanzo con creces, ya que se llegaron a fabricar cinco millones de unidades, la demanda fue un éxito.

interior Renault 5 Campus

Al principio de su fabricación, se comercializaba con dos mecánicas iniciales. la primera con 782 cm3 y 36 cv,  la segunda 956 cm3 y 47 cv. No obstante hablamos de un modelo del que se comercializaron casi 20 versiones diferente, sin contar las unidades destinadas a competición y las comercializadas en EEUU y Latinoamerica. Exito que no se esperaban y el cual se agradeció.

 Renault 5 Campus

En 1984 se hizo una revisión del modelo, mejorando así, aspectos estéticos y mecánicos, se le bautizo como RenaultSuper 5 del cual también se comercializaron casi veinte versiones distintas, de las más humildes a las mas deportivas.

versión Renault Copa Turbo, un viejo conocido de los Rallys

versión de RenaultSuper 5 L

Lancia Delta HF Integrale

Ficha tecnica Lancia Delta HF Integrale 

• Fabricado de 1979 a 1999 y desde 2008 hasta el presente
• Motor: 4 cilindros 16 valvulas delantero transversal y 2000 cc, aspiración turbo ( fue desarrollado junto con la compañia Abarth ) 
• Marcaba de 0 a 100 km/h en 6.2 seg
• Precio de lanzamiento aprox 18.000 € y su cotización en el mercado actual entre 25.000 € / 35.000 €( en buen estado ) 

Historia 



Un clasico de los rallys.

Ganador de seis insuperables títulos consecutivos en el campeonato mundial de rallies, el Lancia Delta Integrale es toda una leyenda.

El Integrale fue el primero de una nueva saga de vehículos de rally de tracción a las cuatro ruedas, tuboalimentados, que compitiendo bajo las normas del grupo A, hizo su debut en 1987 bajo el nombre de Delga HF 4x4. Al año siguiente se añadió Integrale a su nombre.

El chasis del mejor de estos coches de rally del grupo A está equipado con una suspensión con columnas MacPherson en la parte delantera y trasera, además de una potente tracción, gracias a su tracción permanente 4x4, con diferencial delantero ZF . acoplamiento viscoso central FF y diferencial trasero Torsen. El par se reparte entre las ruedas delanteras y traseras en una relación de 445/55 para gravilla y 40/60 para asfalto, con llantas de 15 pulgadas para superficies resbaladizas y de 16 para pista.

Su homologo de calle


Famoso entre el publico joven de la época por su utilización en rallys. El propio coche en si, es un mito

Lancia Delta HF edición collezione

Lancia Delta HF Integrale 4x4

Motorizaciones

• HF Turbo - 130 CV (1983-1986
• HF Turbo - 140 CV (1986)
• HF 4WD - 165 CV (1986)
• HF Integrale 8V (1995 cc) 185 CV (1987-1989)
• HF Integrale 16V (1995 cc) 200 CV (1989)
• HF Integrale Evolution (1995 cc) - 210 CV (1990 1992)
• HF Integrale Evolution 2 (1995 cc) - 215 CV (1992-1994)

El tipo de transmisión utilizado en este coche en su época era muy avanzada, poseía de diferencial a las ruedas delanteras ( en sus primeras versiones ) de tipo torsen, cosa que por ejemplo en el año 2008 wolkswagen lo introdujo en su ¨golf ¨  como algo novedoso en un coche con esas características 

Me presento ...

Hola.
Creo este blog para compartir todas mis ideas, aficiones, ilusiones .. sobre el mundo del motor y todo lo que le rodea.

Como gran amante de la historia del automovilismo, me gustaría compartir con vosotros mis conocimientos de automóviles clásicos y extraños  ( llamados los coches raros ).

Para abrir este blog escogido uno de los coches más emblemáticos de la historia.

Hablamos del LAMBORGHINI MIURA  

Empezamos por la ficha técnica:

• Fabricado de 1966 a 1972 con un total de producción de 765 unidades. 
• Motor: 12 cilindros con disposición en V, potencia 350 cv que alcanzaba una velocidad de 260 km/h aprox. 
• Marcaba un 0 a 100 km/h desde parado en 6.3 segundos 
• El precio de lanzamiento fue de 8050 libras y su cotización actual puede llegar a 300.000 euros.

Historia sobre el vehículo

Es difícil imaginar el impacto que supuso la presentación de este coche en 1966. mientras los aficionados soñaban con los 150 cv de un Mercedes 230 sl Pagoda o un Porsche 911, Lamborghini proponía un vehículo con motor V12 de 350 cv en posición central. La marca italiana lanzo su primer coche en 1962, que fue el 350 GT ( fruto de las carroceras Sargiotto y Touring ) que pronto evoluciono hasta convertirse en el 400 GT ( lamborghini anterior al Miura y diseñado por Bizarrini ) .

Tenían el objetivo y la ambición de llegar a fabricar el mejor deportivo del mundo,  su equipo técnico formado por Giampaolo Dallara ( ex diseñador de Ferrari y Maserati ), con su ayudante Paolo Stanzani y el probador Bob Wallace, tenían claro que el futuro pasaba por el motor central, cosa que Dallara estaba muy impresionado por el estilo y la configuración del Ford GT 40, por lo que diseño un chasis monocasco con el motor en posición central.

El propulsor de cilindrara 4.0 con cuatro carburadores de triple cuerpo, era una evolución del 3.5 V12 utilizado en el 400 GT, pero en el Lamborghini Miura se coloco en posición transversal.

En noviembre de 1965 su chasis estaba listo y fue expuesto en el Salón Del Automóvil de Turín, pero sin la carrocería. La empresa encargada en fabricarla fue Carrozzeria Bertone y fue donde comenzó uno de los grandes conflictos de las historia del diseño sobre ruedas. ya que parece ser que el autor oficial del Miura fue Marcello Gandini, pero parece muy evidente que se inspiro en bocetos de Giorgetto Guigiaro que acababa de dejar la empresa Bertone para marchar a otra empresa llamada Ghia.

En la actualidad el Miura es el fruto de un momento mágico en la historia del automóvil, una creación suprema fruto de una enorme ambición de un fabricante y un diseñador. En su pasado se hablo de que era algo lento y pesado pero, actualmente muestra un comportamiento para la época superior y fiable.

Uno de los mejores deportivos creados sin ataduras.

Los faros del Miuras, llevan unas ¨pestañas¨oscuras que le rodean y su origen es sorprendente, como confeso hace poco Gandini. ¨Fue solo un método para enmascara la realidad, eran luces del Fiat 850 spider ¨ y no querían que las reconocieran 

Presentación coche completo

Características 

Giorgetto llevo al metal a sus limites expresivos